    
     |
|
|
| | | |
| | |
| | |
| | |
|
 |
|
|
|
| | |
| AutoSerwis, Auto, serwis, Mercedes, Mercedesy, SL, Pullman, Kobielice, samochody, serwis samochodowy, naprawa, 190, 280, 350, 500, AMG, 55, remonty, klimatyzacje, samochody zabytkowe, skrzynie biegów |
|
Galeria Mercedes Pullman 320 |
|
|
|
|
|
W roku 1937 pojawił się w gamie modeli Mercedesa nowy przedstawiciel klasy średniej - typ 320 oznaczony zgodnie z nomenklaturą Daimler Benza jako W142. Zastąpił on w tej klasie model 290. Jak to często bywało wśród konstrukcji Mercedesów, budowano go na dwóch rodzajach ram - dłuższej i krótszej, co w połączeniu z kilkoma rodzajami nadwozi dawało sporą liczbę odmian modelu 320. Oprócz tego sprzedawano również same podwozia, umożliwiające produkcję małoseryjną w wyspecjalizowanych firmach nadwoziowych. Sam Daimler Benz produkował następujące rodzaj podwozi: czterodrzwiową limuzynę, Pullman limuzynę, tourenwagen (sześciomiejscowy), kabriolety (A, B, D, Pullman kabriolet F), landaulet, coupé, roadster i najrzadsze nadwozie modne w latach 30 streamlinerów czyli opływowych sportowych nadwozi. Jeśli dodać do tego wyprodukowane na podwoziach "320" wojskowe kübelwageny i np. sanitarki, to liczba typów samochodów należących do modelu 320 jest całkiem pokaĽna. Mniej pokaĽna była ogólna liczba wyprodukowanych samochodów, która wynosiła (według Oswalda) 6995 egzemplarzy.
 Jesienią roku 1938 do modelu 320 "rozwiercony" do pojemności 3405ccm silnik, przez co zgodnie z nomenklaturą Daimler Benza, powinien stać się nowym modelem - 340. Jednakże dość rzadko spotyka się (poza modelami wojskowymi) określenie tego modelu jako 340. Dla celów handlowych dalej pozostał jako 320. Celem takiego powiększenia pojemności było umożliwienie eksploatacji samochodu na gorszym paliwie bez zmiany osiągów. Powiększony silnik posiadał być może większą (o 2 KM) moc i nieco większy moment obrotowy (o 0,4 kgm) przy nieco mniejszym stopniu sprężenia, co musiało wpływać na jego większą elastyczność i lepszą tolerancję na gorsze paliwo. Większość Ľródeł jednak podaje, że moc powiększonego silnika była identyczna z poprzednim. Przy okazji wprowadzono półautomatyczny nadbieg (overdrive) firmy ZF (Zahnradfabrik Friedrichshafen), co wpłynęło na zmniejszenie szosowego zużycia paliwa i zwiększenia prędkości.
W prezentowanej wersji Pullman - limuosine Mercedes 320 używany był jako reprezentacyjna limuzyna, a także elegancka taksówka. W czasie II wojny światowej używany był przez dygnitarzy hitlerowskich średniego i wyższego stopnia.
Niezwykle przestronne wnętrze (szczególnie na tylnych siedzeniach), komfortowe zawieszenie i bezszelestna praca silnika połączone z luksusowym wykończeniem wnętrza, uzasadniały tego rodzaju zastosowania. Samochód posiada typowe rozwiązanie dla konstrukcji Daimler - Benza stosowane w latach 30, w tym także układ centralnego smarowania. Klasyczny układ napędowy i obszerne nadwozie limuzyny powodowały, że model 320 był dość ciężki, skutkiem czego średnie zużycie paliwa należy określić jako raczej wysokie.  Aby być w zgodzie z prawdą należy dodać jednak, że nie odbiegało ono od wartości notowanych w samochodach podobnej klasy i nie dziwi, gdy weĽmie się pod uwagę fakt, że 80-konny silnik musiał poruszać blisko dwutonowy samochód. Produkcja Mercedesów 320 została zakończona w roku 1942, kiedy przemysł niemiecki został całkowicie przestawiony na potrzeby wojenne.
Prezentowany egzemplarz został nabyty w stanie dość rozpaczliwym i zdekompletowanym przez jego obecnego właściciela pana Czesława Gąsiora i poddany trwającej wiele lat renowacji. Według wszelkiego prawdopodobieństwa samochód pozostał po działaniach wojennych w Polsce lub trafił tu (mniej prawdopodobne) jako trofeum wojenne. Układ nabiegu (przekładnia planetarna), mimo wielkich starań nie nadawał się do użytku i został odtworzony przez śląskich mechaników. Pozostałe podzespoły zostały wyremontowane przez właściciela z największą starannością i według wszelkiej dostępnej dokumentacji. Obecnie nieoryginalne pozostały tylko tarcze kół o średnicy 16 cali zamiast oryginalnych 17-calowych. Czesław Gąsior na Mercedesie 320 był uczestnikiem wielu imprez zabytkowej motoryzacji. W tym Mercedes Benz Classic Days w Salzburgu, Merano i Luxemburgu, wzbudzając ogromne zainteresowanie jako jedyny przedstawiciel tej klasy limuzyn. Mogliśmy go też oglądać w kilku odcinkach "Sensacje XX wieku", gdyż jest na razie jedyną w Polsce w pełni sprawną i odrestaurowaną dużą niemiecką limuzyną z przełomu lat 30 i 40.
| DANE TECHNICZNE |
| Silnik sześcicylindrowy, rzędowy, dolnozaworowy, chłodzony cieczą |
| Poj. skokowa: | 3208 ccm (podatkowa 3185 ccm) lub 3405 ccm |
| Moc maksymalna: | 78KM przy 4000obr./min |
| Maks. moment obrotowy: | 22,2 kgm przy 1700obr./min |
| Poj. zbiornika paliwa: | 72 l, rezerwa 4 l |
| Opony: | 6,50x17" |
| Masa wł: | 1850-1950 kg |
| Rozstaw osi: | 3300 mm |
| Dł./szer./wys: | 5100/1770/1640 mm |
| Prędkość maksymalna: | 126 km/h |
| Zużycie paliwa około: | 18 l/100 km |
| Zawieszenie przednie: | resor poprzeczny i wahacze poprzeczne |
| Zawieszenie tylne: | łamana tylna oś z podwójnymi sprężynami śrubowymi |
| Cztery biegi do przodu + wsteczny, od roku 1938 dodatkowo nadbieg |
Hamulce hydrauliczne działajace na wszystkie cztery koła
Hamulec ręczny działający na tylne koła |
|
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|
|
|
AutoSerwis, Auto, serwis, Mercedes, Mercedesy, SL, Pullman, Kobielice, samochody, serwis samochodowy, naprawa, 190, 280, 350, 500, AMG, 55, remonty, klimatyzacje, samochody zabytkowe, skrzynie biegów |
 |
| | |